内 容 简 介

全书共分十章。内容包括：概述，电气化铁路主要行车设备，

铁路重载运输简介，高速铁路运输简介，车站工作组织特点，超长

交路条件下区段管内车流组织，编制运行图的特点，列车运行组织

与指挥，电气化铁路施工条件下的行车组织，行车事故救援与触电

抢救。书中理论与实际相结合，经验与发展相兼顾，突出了电气化

铁路行车工作的特点。结构完整，资料翔实，技术性和实用性强。

可供电气化铁路的行车人员学习，也可供有关工程技术人员

和大专院校师生参考。

目 录

第一章 概 述

第一节 我国电气化铁路发展主要阶段

第二节 电气化铁路的优越性

第三节 电气化铁路行车组织的特点和变动

第二章 电气化铁路主要行车设备

第一节 电力机车

第二节 牵引供电系统

第三节 通信信号防干扰设施

第四节 四显示自动闭塞及列车超速

防护装置

第三章 铁路重载运输简介

第一节 铁路重载运输的定义及其组织形式

第二节 国内外铁路发展重载运输概况

第三节 发展铁路重载运输应具备的条件

第四节 组合式重载列车行车组织方法

第四章 高速铁路运输简介

第一节 高速铁路的发展及其优点

第二节 高速铁路的主要技术设备

第三节 高速（准高速）铁路运输组织

第五章 车站工作组织特点

第一节 接发列车工作

第二节 调车工作

第三节 衔接技术站工作组织

第四节 货物装卸机械化及作业组织

第六章 超长交路条件下区段管内车流组织

第一节 电力机车交路及其长度选择

第二节 超长交路条件下的机车乘务制度

第三节 超长交路条件下区段管内车流组织

方法

第七章 编制列车运行图的特点

第一节 列车运行图组成要素的变化

第二节 区间通过能力计算特点

第三节 接触网检修及其影响

第四节 在运行图中预留接触网检修天窗的

方法

第五节 铺画列车运行图的特点

第八章 列车运行组织与指挥

第一节 超高货物列车运行组织

第二节 电气化铁路调度指挥的特点

第三节 电力调度工作

第九章 电气化铁路施工条件下的行车组织

第一节 概 述

第二节 施工期间加强通过能力的措施

第三节 安排施工时间的基本方法

第四节 施工期间的行车组织

第五节 电气化铁路开通使用办法

第十章 行车事故救援与触电抢救

第一节 行车事故救援组织与指挥

第二节 行车事故救援方法

第三节 接触网抢修与事故救援配合

第四节 触电抢救

一、60年代起步阶段

自1961年8月建成宝凤段91km电气化铁路至1969年

10月广元——马角坝100km电气化铁路通车为止，60年代

共建成电气化铁路191km。起步阶段建成的电气化铁路虽然

不多，但对我国发展电气化铁路起着十分重要的作用。它培

育了电气化铁路的建设和管理人才，积累了宝贵的经验，为

我国发展电气化铁路奠定了基础。

二、70年代徘徊阶段

由于当时我国铁路牵引动力改革的技术政策争论不休，

在牵引动力发展方向上是以电力牵引为主，还是以内燃牵引

为主，决策部门对此举棋不定，致使发展电气化铁路处于徘

徊阶段。10年共开通了凤州——广元、马角坝——成都、阳

平关——安康电气化铁路共834km，每年平均只有83.4km，

从绝对数字上看，它比起步阶段多了许多。然而，与我国铁

路相似的前苏联，在这10年间共修建19400km电气化铁路，

每年平均1940km，每年比我国多修电气化铁路1858km，发

展速度比我国快20多倍。

三、80～90年代为发展阶段

1983年我国正式颁布《铁路主要技术政策》，确定“内电

并举，以电为主”的铁路牵引动力的发展方向。1988年，我

国对此又作了补充规定：“要坚定不移地推进电气化建设，逐

步提高电力牵引承担换算周转量的比重。”“到本世纪末，在

三种牵引方式中，电力牵引要占主导地位。”在几点说明中提

到：到20世纪末，力争电气化铁路通车里程占营业里程的

25％左右（编者注：约1.7万km），电力牵引承担换算周转量

的比重达到45％。