本书以大量翔实的资料、珍贵的图片系统全面地介绍了我国航空事业充满曲折和艰辛的历史。

该书内容丰富，图文并茂，它能使广大读者对中国航空发展有一个明晰全貌；更能进一步激发青少年对航空事业的热爱，同时能为航空界的同仁在进一步研究中国航空发展史时提供借鉴和索引，并对中国航空事业的发展起到一定的促进作用。

目 录

序

前 言

绪 论

第一章 清末民初的中国航空

第一节 近代航空知识的传入

一、最初传人中国的航空知识

二、气球、飞艇相继出现

第二节 中国人设计制造飞机，掌握飞行技术

一、冯如首次驾驶自制飞机上天

二、谭根制造水上飞机成功

三、国内最早的航空工厂

四、第一篇航空论文

五、中国人在国内的首次驾机飞行

六、中国近代航空活动家和飞行家厉汝燕

七、中国制成第一架飞机和第一架武装飞机

第三节 清末民初的几支航空队

一、清王朝筹建的飞行队和航空器研究所

二、辛亥革命后建立的几支航空队

第二章 军阀混战时期的中国航空

第一节 中国近代航空事业的奠基人——孙中山

一、倡导发展航空事业

二、多方开辟途径，培养人才，组建航空队伍

三、中国近代航空事业发展的重要力量——华侨飞行员

第二节 北京政府开办航空

一、中国第一所正规的航空学校——南苑航校

二、南苑航校的飞机开始参与作战行动

三、中央级航空行政机构的建立

四、民用航空的起步

五、中国第一所培养航空工程人才的学校——海军飞潜学校

六、中国第一所正规的飞机制造厂——海军飞机工程处

第三节 直、奉系军阀航空队的建立

一、直系军阀的航空状况

二、奉系军阀的航空状况·

第四节 广东革命政府的空军

一、广东空军起步艰难，屡遭挫折

二、国共合作，广东航空事业得到迅速发展

第五节 滇、鲁、苏、浙、晋等地的航空发展状况

一、云 南

二、山 东

三、江 苏

四、浙 江

五、山 西

六、西北地区

第三章 南京国民政府逐步统一中国航空

第一节 广东航空机构的改组与变迁

一、第8路军总指挥部航空处成立

二、广东飞机队参与“讨伐”张桂联军

三、宁粤对立，广东空军不断扩充

四、开辟民用航线，建设地方航空工业

五、广东空军“北飞”与南京国民政府空军合并

第二节 易帜后的东北空军

第三节 新疆等地的航空发展状况

一、新 疆

二、福 建

三、湖 南

四、四 川

五、广 西

第四节 南京国民政府的空军

一、组建航空处

二、军政部航空署成立

三、中央军事委员会航空署成立

四、中央军事委员会航空委员会成立

五、中国海军航空兵的雏型

第五节 南京国民政府的民用航空

一、中国自办的沪蓉航空线管理处

二、早期的中国航空公司

三、中美合营的中国航空公司

四、中德合办的欧亚航空公司

第六节 航空工业的发展状况

一、飞机修理业

二、飞机的装配与仿制

第七节 航空工程教育和航空科研活动

一、航空工程教育

二、航空科研、航空风洞及其他

第八节 著名的飞行活动和民间航空组织

一、中国飞行员首次全国长途飞行

二、中国飞行员首次国际长途飞行

三、中国飞行员驾驶运动飞机从德国飞回中国

四、许基新环欧亚大陆飞行

五、中国飞行员首次参加国际长途飞行比赛

六、第一所民办航校——厦门五通民用航空学校

七、上海中国飞行社·

第九节 中国工农红军最早的两架飞机

一、“列宁”号飞机的诞生及其功绩

二、红军的第二架飞机

第四章 抗日战争时期的中国航空

第一节 抗战初期，中国空军奋勇作战，战绩突出

一、中、日空军力量对比——敌强我弱

二、中国空军奋勇作战，血洒长空

三、中国空军首次远征日本

四、苏联志愿航空队来华助战

五、一年半作战小结

第二节 在困境中坚持抗战，中国空军处境艰难

一、日机对中国后方城市大肆轰炸

二、在逆境中，中国空军奋力作战

三、外援中断，空军装备得不到补充

四、美国志愿航空队来华助战

五、美国代训中国航空人员

第三节 抗战后期，中国空军逐步掌握了制空权

一、组建中美混合飞行团

二、中美航空部队协同作战，逐步掌握了制空权

三、组建伞兵团，空降敌后

四、抗战期间的军事航空学校

第四节 抗战时期的民用航空

一、航空运输业务因战争需要而转移

二、中苏航空公司成立

三、空运业务遇到极大困难

四、中航在“驼峰”空运中迅速发展

五、欧亚航空公司改组，中央航空公司成立

六、日伪在中国沦陷区开办民航简况

第五节 抗战中的航空工厂

一、战乱中的航空工厂

二、新成立的飞机和发动机制造厂

第六节 航空教育和科研

一、航空教育有所发展

二、航空科研步履维艰

第七节 航空体育运动的开展

一、航模活动的兴起

二、滑翔运动的初创

三、跳伞运动的起步

第八节 中国共产党训练和储备航空人才

一、选调红军干部去新疆学习航空

二、采取各种措施培养航空人才

第九节 伪满和汪伪空军始末

一、伪满航空队

二、汪伪航空状况

第五章 第三次国内战争时期的中国航空

第一节 在美国支持下，国民党重整空军投入内战

一、调整空军领导机构，扩编空军部队和伞兵部队

二、美国空军大规模空运国民党部队抢夺胜利果实

三、国民党使用大批飞机投入内战

四、反对内战，国民党空军人员纷纷起义

五、国民党空军撤逃台湾

第二节 民用航空运输畸形发展

一、“两航”运输空前繁忙，实力迅速扩张

二、“陈纳德空运队”

三、中美空中运输协定

第三节 力图发展航空工业

一、制订航空工业发展计划及航空工业局成立

二、仿制美国PT－17型初级教练机

三、自行设计制造中运－1型运输机

第四节 航空体育缓慢发展

一、滑翔运动处于被取消状态

二、航模运动缓慢前进

三、跳伞运动销声匿迹

第五节 中国共产党领导的解放区航空事业的发展

一、晋察冀军区航空站成立

二、中国人民解放军创办第一所航校

三、解放区接收和成立的航空工厂

第六章 人民航空的创建

第一节 人民空军的诞生

一、人民空军领导机构成立

二、空军初期创办的航校

三、迅速组建空军部队

四、整修机场和建立各项勤务保障

五、人民空军在祖国统一大业中担负的任务

第二节 志愿军空军在抗美援朝的战斗中成长

一、参战准备

二、轮番作战

三、保卫重要目标的战斗和掩护抗登陆作战准备

四、基本经验

第三节 海军航空兵的初建·

一、创建海军航空兵的决策

二、海军航空学校成立

三、海军航空兵领导机关诞生

四、海军航空兵部队的组建与发展

五、海军航空兵的各项保障工作

第四节 航空工业的初创

一、中共中央关于航空工业建设的决定

二、重工业部航空工业局成立

三、采取多种措施聚集航空技术人才

四、全力保障抗美援朝作战飞机的修理

五、第一批航空骨干企业的建立

六、积极发展航空教育事业

七、从零件制造向整机制造过渡

第五节 民用航空事业的创建

一、军委民航局成立

二、“两航”起义

三、组建中苏民航公司

四、“八一”开航

五、民航初期的各项建设

第六节 航空体育运动的兴起

一、滑翔运动的新开端

二、航模运动的崛起

三、跳伞运动的开展

第七章 大力发展航空事业

第一节 航空工业初具规模并逐步形成体系

一、新中国第一架飞机的诞生

二、第一台航空发动机试制成功

三、跨上喷气式飞机制造的台阶

四、苏联援建的第二批项目及其毁约造成的困难

五、创建第一批航空科研和设计机构

六、航空工业在“大跃进”中受挫

七、航空工业的调整和产品优质过关

八、航空研究院成立及与第三机械工业部合并

九、从仿制走向自行设计

十、航空材料基本立足于国内

十一、航空工业走上健康发展的道路

第二节 航空教育大发展和调整提高

一、航空教育的两次大发展

二、教育革命的探索和错误

三、航空教育在调整中前进

四、在新的发展中进一步探索

第三节 航空兵部队的全面建设

一、开展正规军事训练

二、军事航空院校全面加强建设

三、健全各项保障工作

四、加强装备科研和技术革新工作

第四节 航空兵部队担负作战任务

一、参加解放沿海岛屿的战斗

二、争夺福建、粤东沿海地区的制空权

三、国土防空作战

第五节 民航事业稳步前进

一、民航第一个五年计划执行情况

二、在“大跃进”中畸形发展

三、在国民经济调整时期逐步成长

第六节 航空体育运动蓬勃发展

滑翔运动广泛开展

二、航模运动队伍不断扩大

三、跳伞运动勇攀世界高峰

第八章 航空事业在“文革”中曲折前进

第一节 十年动乱中的航空工业

一、产品发展道路坎坷

二、“三线”建设全面展开

三、地方办航空工业

四、科研机构调整基本完成

第二节 航空教育遭受严重破坏

一、航空教育系统濒临解体

二、航空教育的部分恢复和非正规培训

三、广大教职工在逆流中前进

第三节 航空兵发展遇到重重困难

一、组织上、思想上遭受干扰破坏和体制上的变革

二、军事训练受到严重削弱

三、院校教学遭到严重挫折

四、科研装备和国防工程建设步履艰难

五、作战战备经受考验

第四节 民航事业遭受的破坏及转机

一、“文革”对民航事业的严重破坏

二、民航在曲折中求发展

第五节 航空体育运动的解体和重建

一、滑翔运动的解体和恢复

二、航模运动的取消与新生

三、跳伞运动的停顿与复苏

第九章 改革开放，航空事业得到新的发展

第一节 航空工业在改革开放中前进

一、全面整顿，转换经营机制

二、狠抓新机研制，加速产品的更新换代

三、开展预先研究，完善科研设施

四、坚持军民结合，大力开发民品

五、实行对外开放，发展国际经贸和科技交流

第二节 全面发展航空教育事业，培养现代化航空人才

一、从拨乱反正到全面发展

二、航空教育的改革开放

三、航空科学研究与校办产业的发展

四、航空教育的成就和贡献

第三节 航空兵建设进入新阶段

一、全面整顿，开拓前进

二、全面提高航空兵部队战斗力

三、军事航空院校在改革中前进

四、航空装备得到新发展

五、航空兵活动的各项保障达到新水平

六、航空兵在新时期执行的重大任务

第四节 民航事业大发展

一、改革民航管理体制，实行政企分开

二、加快发展航空运输业务

三、国际通航和国际关系迅速发展

四、通用航空的发展

五、航行业务管理的发展与改革

六、新形势下的民航飞行安全与空防工作

七、加快机群更新，建立与加强适航管理

八、民航机场建设成就

九、加强经济核算，增加经济效益

十、民航人才培训与科技工作

第五节 航空体育运动重振雄风

一、滑翔运动走向世界

二、航模运动的新发展

三、跳伞运动迈向新高度

四、新兴的航空体育运动

第六节 民间航空活动

一、中国航空学会

二、中国航空博物馆等实物陈列场所

三、航空联谊活动

四、国际航空展览会

第十章 台湾地区的航空

第一节 台湾国民党空军的演变

一、台湾国民党空军的领导机构

二、台湾国民党空军飞行部队和陆、海军航空部队

三、台湾国民党空军学校

第二节 台湾国民党空军飞机对大陆的袭扰

一、对大陆沿海地区的侦巡活动

二、对大陆沿海地区的轰炸扫射

三、对大陆的空投空降活动

四、对大陆沿海地区的窜扰挑衅

五、对大陆的空中侦察

第三节 台湾的航空工业

一、停滞阶段（1949～1968年）

二、复兴阶段（1969～1989年）

三、发展阶段（1990年后）

第四节 台湾的民航业

一、台湾民航的发展历程

二、台湾民航发展中存在的问题

三、台湾民航的行政管理

第十一章 香港、澳门地区的航空业

第一节 香港的民航业

一、香港民航发展概况

二、香港国泰等航空公司的崛起

三、香港民航的行政管理

四、香港新机场

第二节 澳门的民航业

一、澳门民航走过的坎坷道路

二、兴建国际机场暨组建澳门航空公司

展望

中国航空大事年表

主要参考资料

后 记

六、中国近代航空活动家和飞行家厉汝燕

厉汝燕，浙江定海人，1909年毕业于英国伦

敦纳生布敦工业学校。他立志从事航空事业，多

次吁请清政府重视航空。1910年经清军谘府批

准入英国布里斯托尔飞机制造厂和该厂飞行学

校学习飞机制造和驾驶技术。厉汝燕毕业后经英

国皇家航空俱乐部考试合格，获得第148号飞机

师证书。1911年底，厉汝燕受革命军政府委托，

在奥地利选购“鸽”式单翼机2架回国，被委任为

上海军政府航空队队长。1912年4月13～14日，

为庆祝辛亥革命成功，厉汝燕驾驶“鸽”式飞机在

上海江湾跑马场做飞行表演并散发传单，受到热

烈欢迎。随后厉汝燕被编入新组建的南京陆军交

通团飞行营。1913年3月，袁世凯将飞行营调到

北京南苑归陆军第3师节制，厉汝燕任随营飞行

训练班飞行主任兼修理厂厂长，同年9月任南苑

航空学校主任教官。1914年3月10日至11日，他与另外两名飞行员完成了北京至保定间的航线飞行，这是中

国国内最早的航线飞行。1918年10月任南苑航空学校校长，1929年曾任国民党中央军校航空班副主任。他在

从事飞行的同时，还曾设计制成水上飞机1架，为中国早期的飞机设计师，并有《航空学大意》和《世界航空之进

化》等著作。厉汝燕30年代以后脱离航空界。

七、中国制成第一架飞机和第一架武装飞机

1913年10月，由南苑航空学校修理厂厂长潘世忠设计、制造并驾驶的飞机，在南苑试飞成功。该机机身标

有“1”号标号，这是在中国本土上自制飞机成功的最早记录。

1914年，潘世忠设计制造和试飞的80匹马力推进式（发动机装在后部）飞机，称为“枪车”。机首装有1挺机

枪，这是中国最早自制的武装飞机。

潘世忠，上海青浦人，1889年出生于建筑师家庭。1904年赴法

留学，先后就读于里尔机械专门学校和兰斯狄伯特生飞行学校，获得

国际航联飞行证书。1911年回国后，曾任武昌都督府管理飞艇事务

的顾问官。1913年9月南苑航空学校开办后，他先后任航校航空机

械教官和修理厂厂长。1921年潘世忠任清河航空修理厂厂长。

1930年因病去世。

第三节 清末民初的几支航空队

清朝末年，清政府对外投降帝国主义，对内镇压人民，妄图维持其封建统治，所以极力发展武装，向国外购买

飞机，组建飞行队。辛亥革命后，各地军政府也都看到了飞机这一先进兵器的作用，纷纷利用旅居国外的华侨和

留学生组建飞行队，来扩充实力，以达到各自的目的。

一、清王朝筹建的飞行队和航空器研究所

1908年11月，清慈禧太后、光绪皇帝先后去世，3岁的溥仪继承帝位，其父载沣以摄政王身份执掌朝政。为

维持摇摇欲坠的清王朝，载沣开始着手训练一支由他亲自统帅的1.2万人的禁卫军，并接受军谘府提议，开始兴

办航空事业，发展军事航空。1910年军谘府批准留英学生厉汝燕官费学习飞机制造和驾驶技术；委任留日归来

的刘佐成、李宝焌在北京南苑组建飞行器研究所，研究制造飞机和气球。为筹备1911年下半年举行的秋操（即军

事演习）又从留法学生中选派秦国镛潘世忠、鲍丙辰、姚锡九、张绍程等学习飞机驾驶技术，并在北京南苑五里

店筹设禁卫军航空队，选调军官练习飞行。这些机构成立时间不长，工程简单，随着1911年爆发的辛亥革命而终

止了活动，没有取得什么实际成果。但这是中国兴办航空、建立航空队的开始。

二、辛亥革命后建立的几支航空队

1911年10月辛亥革命爆发后，旅居海外的华侨和留学人员人心振奋，踊跃捐款捐物赞助革命。此间，在华

侨和留学生参加下，曾先后在各地组建了4支航空队。各地报纸也争相报道：“革命军有一支强大的空军”，确曾

对民众起到激励作用。

（一）广东军政府航空队

1911年11月9日，广东人民响应辛亥革命，推翻了清政府在广东的封建统治，成立了广东军政府。随后，成

立了广东军政府飞机队。冯如任队长，朱竹泉任次长，朱兆槐、司徒璧如为飞行员，并加紧修理从美国带回来的自

制飞机2架，准备随同广东北伐军北上作战，担任军事侦察等任务。后因清宣统皇帝退位而终止。1912年8月

25日，冯如飞行失事牺牲。后来，由于袁世凯独裁专政，冯如的助手被迫再去美国另谋出路，飞机队解散。

（二）华侨革命飞机团

辛亥革命爆发后，设在美国三藩市的中国同

盟会美洲总支部号召华侨出钱出力组织飞机队回

国参加战斗。11月成立了华侨革命飞机团。华

侨革命飞机团以美国三藩市飞行公司名义筹募经

费和征集人员。在美洲华侨大力支持下，很快筹

措了大宗款项，购买了飞机等航空器材，聘请谭根

为飞机团统领（团长），李绮庵、余夔等23人为团

员，美国人威尔霍斯为飞机装配工程师。

1911年12月30日，华侨革命飞机团的第一

批飞机器材由李绮庵、余夔、威尔霍斯等运抵上

海并立即转往南京。中华民国临时大总统孙中

山立即下令开辟南京玄武门的一个洲渚为飞机

场。接着第二批航空器材于1912年1月6日运

抵上海暂存上海江南制造局，计划在南京、上海

试飞，在上海练习投弹。