内 容 提 要

本书主要介绍公路与城市道路设计和勘测的基本理论、原理与实用方法。本

书在编写过程中，充分吸取了国内外的先进理论与方法，以最新技术标准和规范为

依据，内容全面、资料新颖、数据准确。本书内容主要包括汽车行驶理论，道路等级

与技术标准的确定，可行性研究，交通量与通行能力，选线与定线，平面、纵断面和

横断面设计，路线线形质量的分析与评价，道路平面交叉与立体交叉等。

本书可作为高等学校公路与城市道路专业的教材，也可供从事公路、城市道路

及有关道路工程的设计、施工、科研人员学习参考。本书每章均附有大量复习思考

题与习题，因此，特别适用于交通土建（公路与城市道路工程）专业及有关专业作为

培训教师、学生的参考用书。

目 录

第一章 绪 论

第一节 道路运输概论

第二节 道路的分类、分级与技术标准

第三节 道路的基本组成

第四节 道路勘测设计程序

第五节 本课程的任务

第二章 汽车行驶理论

第一节 概 述

第二节 汽车的牵引力及牵引力平衡

第三节 汽车在道路上行驶的稳定性

第四节 汽车的加速行驶与燃料消耗

第五节 汽车的制动

第六节 汽车在弯道上的行驶轨迹

第三章 交通量与通行能力

第一节 交通量的观测与计算

第二节 行车速度

第三节 通行能力

第四节 交通量、交通密度与平均车速

第四章 平面线形设计

第一节 概 述

第二节 圆曲线

第三节 缓和曲线

第四节 曲线的超高与加宽

第五节 行车视距

第六节 平面线形的组合与衔接

第七节 路线平面图的绘制

第五章 道路纵断面设计

第一节 概 述

第二节 纵坡设计

第三节 竖曲线设计

第四节 高等级道路上的爬坡车道

第五节 纵断面设计的一般原则

第六节 路线纵断面设计

第七节 城市道路锯齿形街沟设计

第六章 道路横断面设计

第一节 道路用地宽度与道路建筑限界

第二节 道路横断面组成

第三节 行车道宽度

第四节 路肩、中间带与人行道

第五节 道路路拱、边沟、边坡

第六节 道路横断面设计

第七节 路基土石方计算及调配

第七章 道路线形质量的分析与评定

第一节 道路景观与视觉分析

第二节 平、纵线形的协调

第三节 急弯陡坡的组成

第四节 道路线形与景观的配合

第五节 道路线形的优化方法

第六节 道路线形质量的评定

第七节 道路计算机辅助设计

第八章 道路可行性研究

第一节 道路经济调查

第二节 交通量的预估

第三节 道路走向的拟定

第四节 效益的分析与评估

第九章 道路选线

第一节 道路网的网形、密度及道路的红线

第二节 道路干线与支线方向的拟定

第三节 道路的总体布局与方案比较

第四节 道路选线的要求与步骤

第五节 自然条件对公路路线的影响

第六节 平原区道路选线

第七节 山岭区道路选线

第八节 丘陵区道路选线

第十章 道路定线方法

第一节 纸上定线和实地放线

第二节 实地定线

第三节 纸上移线

第四节 航测选线

第五节 道路中线的坐标定线法

第六节 道路曲线测设

第十一章 道路平面交叉口设计

第一节 交叉口交通分析和设计原则

第二节 交叉口的型式和选择

第三节 交叉口的交通组织设计

第四节 交叉口几何构造规则

第五节 交叉口的车道数和通行能力

第六节 交叉口的视距

第七节 交叉口转角的缘石半径

第八节 交叉口拓宽设计

第九节 环形交叉口设计

第十节 交叉口竖向设计

第十二章 立体交叉设计

第一节 立体交叉概述

第二节 分离式立体交叉

第三节 互通式立体交叉

第四节 立体交叉的设计

第五节 人行立体交叉

参考文献

第一章 绪 论



第一节 道路运输概论

一、道路运输的特点

交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，是

国民经济的“先行官”。交通运输的发展，有利于促进整个社会的经济发展和人民物质文化

生活水平的提高，有利于加强国防建设。交通运输是一个国家得以繁荣昌盛所必须的重要

的物质基础。因此，要实现国民经济的高度发展与现代化，这就要求首先必须实现交通运输

的现代化。

一个完整的交通运输体系是由铁路、公路、水运、空运、管道运输等组成的。铁路运输运

量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；水运则以其低廉的运价显现其经济效益；航空运

输在快速运送旅客、运载贵重紧急物资方面起着重要作用；管道运输多用于液态、气态及散

装粉状货物（如石油、煤气、水泥等）的运输；而公路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特

别是短途运输有着显著的效益。

在综合运输体系中，上述各种运输方式各具特点，各自适应一定的条件和运输需要。而

道路运输可承担其他运输方式的客货集散与联系，承担铁路、水运、空运固定路线之外的延

伸运输任务。道路运输最大的特点是：投资少，机动灵活，能做到从“门”到“门”的直达运输。

同时，它可深入广大中、小城市及偏僻山区、农村，加速货物的送达和流动资金的周转，这是

其他运输方式所不能比拟的。尤其是近几年来，随着高等级公路在我国的修建，公路运输不

仅在短途运输中显示出它的优势，而且在中、长途运输中也在发挥越来越大的作用。

交通运输是国民经济的动脉。道路是交通的基础、是国家经济活动的基础和人民生活

的基本设施，并可作为全国土地利用结构的骨架。

公路和城市道路是道路运输的基础设施。公路是指城市郊区以外的道路，连接城乡间

的较长距离的道路。而城市道路是指城市范围内的道路，主要担负交通运输任务，并能反映

城市建设水平及建筑面貌的布局风格。城市道路作为城市的公共空间，是城市建设的基础，

是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。城市道路交通是指车辆行

人在城市道路上行驶所完成的客货交通运输任务，包括动态交通（车、人流动）、静态交通

（车、人停驻）。城市道路的规划设计应把车（机动车、非机动车）、人（行人、司机）与周围环境

有机地联系、综合地研究，以使城市道路交通能达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求。

二、我国道路发展概况

道路的历史，就是人类社会的发展史。我国的道路发展史可以追溯到公元2300年前

（公元前3世纪）那长达7000km的“丝绸之路”，它是当时欧亚大陆的通商交通动脉。它东起

我国长安（今西安），经陕西、甘肃、新疆，越过帕米尔，再经中亚、西亚，西至大秦（即罗马帝

国，今地中海东部意大利等国）。这条路线连接着世界最古老文化的发祥地中国、印度、埃及

和著名的古希腊、罗马文化的所在地。这条路线蜿蜒于高山、沙漠和草原之间，是中西文化、

宗教交流的主要路线，它促进了世界文明（中国文明、埃及文明等）的孕育和发展，成为我国

人民和中西亚、欧洲人民友好往来的象征。

秦始皇（公元前259～210年）统一六国后，为巩固政权、便利通商，大修驰道（是我国秦

朝专供帝王行驶马车的道路），形成了全国性的基本道路网。例如秦“直道”是秦统一后所修

筑的军事要道，供征军、邮驿及商旅通行。它南起陕西淳县，北至内蒙古包头，全长近千公

里，从其规模和筑路技术来看是堪与万里长城媲美的又一巨型工程。整个封建社会在道路

方面还只是在进行有限的扩充和保养，道路运输发展缓慢。

直至1906年，我国才开始修建汽车公路，从动工修建广西友谊关－龙州公路始，至1949

年的43年间，旧中国只修建公路13×104km，而且路况差，标准不一，其中通车里程仅有

8.1×104km。经过40多年的努力，全国公路事业发展很快，到1996年年底，全国通车里程已

达到118×104km，比1949年增长14.6倍。其中汽车专用公路1.78×104km（包括高速公路

3000km，一级汽车专用公路约9580km，二级汽车专用公路约3654km；一般公路约

114.2×104km（其中：二级公路8.1346×104km、三级公路20.7×104km、四级公路

60.7×104km、等外级公路24.6×104km）。已初步形成了以国家干线公路为骨架的四通八达

的公路运输网（图1－1）。

40多年来，我国公路路面有很大改善，质量显著提高。根据路面面层类型不同，公路路

面分为高级、次高级、中级和低级四个等级。除此之外，还有路面面层未铺筑路面材料的无

路面公路。建国初期，有路面公路约占公路总里程的4％，其中高级、次高级公路只有

300km，1995年年底全国有路面的公路已达104.339×104km，路面铺装率为90.2％，其中，高

级、次高级公路为38.7×104km，占33.4％，中级路面32.2×104km，占27.8％。

我国的公路建设虽然取得了很大的成就，但公路的落后状态仍未得到改变，与发达国家

相比还有很大差距，远远不能适应现代化建设的需要。从通车里程来看，我国仅为美国的

1/7。美国人口约占世界的5％，而公路里程占世界的28％；我国人口约占世界的25％，但公

路里程仅占世界的4％。我国公路不仅数量少，而且等级偏低，多为三、四级公路，且路面质

量差。在通车的115.7×104km中，有21.3％为等外级公路；四级及四级以下的公路占

73.73％；高速及一、二级公路只占8.35％。无路面里程占9.8％。因而，远远不能适应国家

建设发展的需要。

男，1947年6月出生于福建省福州市。1964年进清华大学自动控制系读本科。1978年进清华大学自动化系读研究生。现在为清华大学经济管理学院教授、博士生导师、清华大学校学术委员会会员。