内 容 简 介

本书以铁道部、劳动部颁布的《铁路职业技能标准（试行）》为依据，并结合上

海铁路局的有关规定进行编写。全书以填空、问答等形式介绍了工人技术等级考

试对中、高级检车员、车辆钳工的知识和实作技能要求。读者可通过阅读本书进

行重点复习和自我检测。

本书供铁路检车员、车辆钳工考工、升级及技师考评学习参考，也适合中专、

技校学生“双证”验证学习使用。

目 录

第一章 理论考试题

一、车辆概论

二、转向架

三、轮对轴箱

四、制动

五、车钩缓冲

六、车体

七、车内设备

八、规章制度

九、综合知识

第二章 实作考试题

一、初级工货车部分实作题

二、中级工货车部分实作题

三、高级工货车部分实作题

四、工人技师货车部分实作题

五、初级工客车部分实作题

六、中级工客车部分实作题

七、高级工客车部分实作题

第三章 工人技师答辩题

第四章 考试试卷组合示例

一、第一套试卷（客车中级工适用）

二、第二套试卷（货车中级工适用）

第五章 理论考试题答案

一、车辆概论

二、转向架

三、轮对轴箱

四、制动

五、车钩缓冲

六、车体

七、车内设备

八、规章制度

九、综合知识

第六章 工人技师答辩题答案

后记

11.（ ）货车段修在更换或互换转向架时，40t车允许

换为转3、转4；50t、60t车允许换为转8A。现车已不符合原

设计车型规定时按现车使用。

12.（ ）用于60t货车车辆的枕弹簧：转7、转8应装

内卷弹簧；转8A、转11应为7套弹簧。

13.（ ）货车摇枕挡与侧架立柱之间的间隙过限会使

轴瓦端部与轴领增加接触，产生非正常磨耗，从而加剧了轴瓦

端磨。

14.（ ）轮对定位也就是横向定位。

15.（ ）对货车来说，限定摇枕与轴箱相对位移的装置

叫摇枕挡。

16.（ ）转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接

触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。

17.（ ）25型客车段修时，构架上各衬套裂纹、松动或

内孔直径磨耗超过1mm时更换，表面硬度为HBS55～60。

18.（ ）25型客车段修时，下心盘垫板可混合使用，不

得超过三层，全用铁垫板不超过二层。

19.（ ）装用高摩合成闸瓦与装用通用闸瓦的货车车

辆，其制动梁及配件允许互换使用。

20.（ ）同一辆货车，同一转向架上都应装用同一型式

的制动梁，1991年以后新造车转8A型转向架的车辆须装用

槽钢弓型杆制动梁。

21.（ ）客车段修组装后同组弹簧内外圈的圈绕方向

须相反。同一转向架同侧圆簧的自由高相差不得超过5mm。

22.（ ）圆弹簧的自由高与荷重高之差称圆弹簧的挠

度。

23.（ ）通常用弹簧柔度和刚度来表示弹簧的静挠度

与荷重的大小成正比例的特性。柔度是刚度的倒数。

24.（ ）2A－C－J2－14×65型油压减振器的压缩阻力是

上油腔油液流经节流槽时所形成的阻力。

25.（ ）2A－C－J2－14×65型油压减振器在卸荷前其阻

力与活塞杆相对储油缸运动速度的平方成正比。

26.（ ）209PK型转向架的空气弹簧主要是通过空气

弹簧中的辅助螺旋弹簧来实施垂直减振作用的。

27.（ ）某辆双层客车的空气制动系统发生故障，关门

排风继续运行，此时的空气弹簧处于无风状态。

28.（ ）209PK型转向架空气弹簧破裂后会造成制动

力不足。

29.（ ）自动高度调整阀只有在静载荷或频率底的载

荷变化时，才能起作用。

30.（ ）用扳手或手转动螺杆的方法可以检查制动缸

活塞头部的定位销是否处在锁闭位。

31.（ ）209HS型客车转向架采用旁承支重。

32.（ ）安装橡胶堆定位器时应注意定位器缺口方向

是垂直车轴方向，其左右偏差不得超过5°。

33.（ ）中央弹簧悬挂装置中的垂直方向减振器可以

衰减转向架构架的点头振动。

34.（ ）增加弹簧悬挂装置的柔度，可以改善车辆的运

行平稳性，所以应该大大地增加客车弹簧装置的静挠度。

35.（ ）货车车辆上常用的楔块式减振器，它产生的摩

擦力与位移成正比，并且向上和向下运动时摩擦力的数值不

同。

36.（ ）抗侧滚扭杆不仅可以抗车体侧滚振动，还能减

少车体的点头、摇头及伸缩等振动。