内 容 简 介

城市轨道交通学术研讨会于1996年7月在大连铁道学院召开。本届研讨会共收

到论文80余篇。会议就我国城市轨道交通建设过程中的规划、建设标准、工程造价及

技术装备国产化等问题进行了研讨。为进一步促进学术交流，推动我国城市轨道交通

事业的发展，编辑出版了本论文集。本论文集涉及到城市交通、城市轨道交通规划、建

设标准、系统选型、技术装备国产化及城市轨道交通、城市轨道车辆的关键技术等内

容。

本书可供有关领导及管理部门、建设部门、研究单位、大专院校及生产部门的科

技工作者参考。

目 录

我国地铁建设的现状、问题和对策

我国城市轨道交通发展前景探讨

对发展我国城市轨道交通若干问题的探讨

根据我国的实际情况确定城市轨道交通建设的规模和标准

不可忽视软科学技术对轨道交通发展的影响

从世界城市轨道交通的发展看我国城市轨道交通的决策思路

对解决我国国民经济高速发展中城市交通问题的

一些看法

总结经验因地制宜加速发展城市轨道交通系统

我国大城市轨道交通发展问题研究

上海近期发展城市轨道交通的策略探讨

浅谈城市轨道交通的现状及发展

论在我国发展城市轨道交通的必要性

对轨道交通系统建设前期工作的几点认识

我国大城市的发展与轨道交通建设

城市轨道交通合理规模的探讨

关于发展以电传动为主的综合城市交通运输系统的

看法

发展我国城市轨道交通的几点看法

南京城市交通发展与快速轨道交通规划

上海大都市轨道交通发展战略构想

大幅度降低工程造价是城市地铁建设的方向

南京地铁南北线一期工程控制和降低造价的措施

浅谈降低地铁与轻轨建设投资的途径

各种轻轨系统的综合比较及其选型的探讨

城市轨道交通系统选型的技术经济分析初探

上海市区高架轨道交通系统模式及车辆选型的研究

浅谈我国的市郊铁路

加强市郊铁路客运，构造合理的城市轨道交通体系

大连市快轨交通一期工程公交线路调整方案

加快修建沈阳快速轻轨交通的探讨

重视前期工作，做好客流预测防止轨道交通建设的盲目性

适用于城市快速轨道交通客流预测的方法之一—— 土地利用法

南京城市轨道交通客流预测及方法

客流预测中的动态规划理论及C语言实现

城市交通调查及其数据处理

刍议城市轨道交通车辆的国产化

关于我国城市轨道交通技术引进及车辆国产化的探讨

从国外的发展水平看我国地铁与轻轨车电力牵引设备的

国产化

浅谈城市轨道车辆的技术与产业化问题

发挥机车车辆工业优势为发展我国城市轨道交通作出贡献

上海地铁一号线车辆

南京地铁车辆选型中问题探讨

地铁车辆轻量化设计的关键技术

关于城市轨道车辆轻量化材料的研究

我国地铁车辆转向架国产化的研究

现代化城市轻轨车辆转向架的主要关键技术

地铁无摇枕转向架的研制

城市轨道车辆制动技术研究

三相交流传动技术在动车上的应用

变频调速地铁动车牵引特性的计算

利用PSPICE对三点式逆变器系统的仿真分析

城市轨道车辆牵引电机的选择

城市轨道交通与空气调节

我国列车自动控制系统的发展概况

地铁与轻轨交通安全性设计研究

城市轨道车辆防火技术研究

大型换乘中心组建——21世纪大连车站展望

塔柱式地铁车站设计探讨

城市轨道交通的运营特征及其对轨道构造的基本要求

城市轨道交通轨道结构选型研究

高架轨道交通的振动与噪声控制

城市轨道车辆噪声分析与降噪措施研究

地铁建设项目财务评价有关问题及参数的探讨

地铁项目国民经济评价方法

沈阳轻轨“超浅埋”方案

青岛地铁试验段工程浅埋暗挖钻爆法施工

我国地铁与轻轨电子系统国产化若干问题的探讨

重庆市轨道交通较～新线跨座式单轨车安全措施与救援方法

对策研究

浅谈我国城市轨道车辆的发展及参数确定

二、建设中存在的问题

由于我国的地铁建设尚处于起步阶段，许多城市都是第一次搞地铁建设，根本谈不上什么

经验。地铁建设又是一项极其复杂的系统工程，它包括土建、车辆、供电、通信、信号、通风等工

程；专业多，建设周期长，工程复杂，施工难度大。因此在建设中出现一些问题也在所难免，但必

须引起重视，逐步克服，以利建设。

归纳起来，大致存在如下问题：

1.对快轨交通规划研究不够深入

我国在五、六十年代编制城市总体规划时，由于对快轨交通的认识不够，因而没有这方面

的规划内容。近年由于形势发展的需要，虽然进行了补充，但规划的深度不够；经不起推敲和检

验。如有的城市在编制快轨交通的项目建议书或可研报告时，一会儿是地铁，一会儿又改轻轨；

有的刚上报不久，又要变更线路的长度和起迄点等。这样大的变化，说明规划工作做得不够透

彻，对快轨建设难以起到指导作用。

2.前期准备工作不够充分

由于快轨建设是一项复杂的系统工程，因而前期准备工作一定要做深透。在已建和在建的

几个城市的建设中，经验和教训都不少：由于线路走向迟迟定不下来，红线控制不住，使得拟建

线路上的地上和地下又新增了不少建筑物，致使以后的拆迁量增加，站位和风亭及出入通道难

以安排；地质勘察不准确，施工中发现许多新问题，要变更方法，研究对策，变更设计，以致延续

了工期，增加投资；有些单位前期准备工作进行的时间虽很长，但没搞到点子上，真正施工起来

问题很多，这些方面教训不少。

3.建设标准要求过高

我们提倡标准要适度。地铁本身是一种交通工具，考虑问题都要从这一特点出发。首先要

满足交通运输功能的需要，适当的装饰即可。例如有的车站地面用大理石，虽然多花不了多少

钱，但不适用，雨天太滑。快轨交通的地下与地面或高架投资相差很大，能建高架的尽量高架，

不要过份强调走地下。在设备选型上，也往往不适当的提出过高的标准，追求世界上先进的，一

流的设备，有的设备价格昂贵，但暂时又用不上，买回来闲置在那里。有的城市在前几年就提

出，要建设具有九十年代国际先进水平的地铁。

4.国产化程度低

一些城市资金缺乏，要用国外贷款，因而就要买贷款国的设备，往往都是整车进口，就连国

内完全可以生产的部件也不能用。通信和信号设备也是如此。为了用完贷款甚至连电缆、变压

器之类的东西也要进口，这既增加了投资，又使得国产化工作难以开展。国产化问题是地铁建

设的一个至关重要的问题，要很好研究解决。把国家、地方、部门很好地组织起来，发挥各自的

优势，研究出切实可行的办法，要有所突破，逐步提高。

5.工程建设中没进行招标

有的城市在施工中只是议标，不进行招标，出现问题很多：工期、质量、投资都难以控制。据

广州地铁施工的经验，进行招标后，投资节省很多，质量提高，时间缩短。那种肥水不流外人田

的做法是不可取的。

6.造价偏高，筹资困难

由于上述种种原因，使得目前的建设造价偏高。从近期已建和在建的几个特大城市（直辖

市）的情况看，综合造价要在8亿元/km左右，一般城市也在4亿元/km左右。这样建一条长

15km的地铁要花几十亿元，甚至要上百亿元。这样多的资金，要在建设期内筹集好，到位，是

很难的。因此许多城市寄希望于利用外资。但是外资也是有限的，真正筹集到不容易。况且用

了外资也只占总投资的1/3，其余的资金还要靠地方自筹。据以往的情况看，有的城市配套的

资金筹集不到，工程不能上马。有的城市开工后资金缺少，只好暂停，拖延了工期，造成很大损

失。

7.设备有形成万国牌的隐患

由于利用外国政府贷款，就必须采用贷款国的设备，造成了地铁设备的多国化，现在已经

有德、美、日等国的设备，以后随着使用多个国家的政府贷款，设备多国化的趋势，还会增长。如

不加以控制，长期下去，我国的地铁设备有形成万国牌的隐患。

鉴于我国快轨交通的建设存在上述问题，国务院办公厅下达了《关于暂停审批城市地下快

速轨道交通项目的通知》（国办发［1995］60号文），这是完全必要和及时的。快速轨道交通建设

项目因其投资大，前期工作复杂、工期长。在暂停审批期间，要认真总结过去工作中的经验和教

训，组织制订我国城市快速轨道交通的发展规划、国产化规划，并完善相关技术标准和规范；各

个相关城市的前期准备工作千万不能停，要在现有的基础上，继续深入细致地做好工作，做深

做透，为今后的项目建设奠定坚实的基础。

三、对 策

针对目前我国快轨建设中存在的问题，要研究解决的办法和制订相应的技术、经济等政

策，为此提出以下建议：

1.千方百计降低造价。从近几年已建和在建的地铁项目来看，造价都比较高，而且随项目

提高的幅度很大。就同一城市而言，一期工程和二期工程相差约40％，其原因是多种多样，比

较复杂的。但每公里造价在8亿元（近1亿美元），一座城市建造一条15km长的地铁要100多

亿，是很难承受的。因此，问题的关键是要千方百计降低造价。根据已建和在建地铁的几个城

市的经验，教训和体会，认为降低造价的潜力还是很大的，有以下几个途径：

（1）认真做好快速轨道交通规划

地铁与轻轨建设属于大型系统工程，必须有充分的准备阶段。首先要做好路网规划，路网

是否合理将影响全局，必须给以高度的重视。线路与站位的早日确定，可使城市在规划沿线建

筑和地下构筑物时有所遵循，并在建设过程中能相互结合，节省投资和避免浪费。关于快轨交

通规划的内容和深度，应由有关部门制订相应的要求，使其有章可循，便于检查。

（2）大力加强前期准备工作

前期准备工作的程度如何，直接关系到整个工程的工作量、质量、工期和投资，可以说是花

小钱省大钱。但要真正作好前期准备，还要靠多方努力，并要层层把关。要注意学习国内外的

经验，吸取教训，严格执行各项规章制度，作到未做好准备不开工。

（3）规模要合理，标准要适度

客流预测是建设规模的基础和依据，要十分重视，使建设规模能基本合理。工程建设要明

确以满足客运需求为基本目标，目前要解决的是有无问题，而不是水平高低的问题。快速轨道

交通建设的标准要适度，要符合我国国情，以经济实用为原则。采用新技术，新设备必须考虑经

济效益，切不可盲目追求高标准。但在设计中也应为今后的发展和提高水平留有一定余地。