目 录

前言

第一篇 现代汽车发动机燃油系的维修

第一章 燃油系的发展与未来

第一节 汽油发动机

第二节 柴油发动机

一 柴油发动机的发展史

二 汽车柴油发动机的发展动向

三 未来柴油发动机的研究课题

第二章 发动机燃油系

第一节 概述

一 名词术语

二 油和风

三 浓和稀

四 油路和风路

五 油压和油量

六 量调节和质调节

七 堵塞和渗漏

八 正常和故障

九 诊断和排除

第二节 汽油发动机燃油系

一 组成

二 作用

第三节 汽油发动机电子燃油喷射

系统

一 组成

二 油路和气路

三 作用

第四节 柴油发动机燃油系

一 组成

二 功用

第五节 PT燃油系

一 组成

二 功用

第六节 发动机燃油系主要部件产品型号

编制方法说明

一 汽油发动机燃油系

二 柴油发动机燃油系

三 进口柴油发动机燃油系

四 PT燃油系

第三章 发动机燃油系主要部件的

分类

第一节 发动机的分类

第二节 汽油发动机燃油系及主要部件

的分类

一 燃油系的分类

二 化油器的分类

三 汽油泵的分类

四 喷油器的分类

第三节 柴油发动机燃油系主要部件

的分类

一 喷油泵的分类

二 调速器的分类

三 供油自动提前器的分类

四 输油泵的分类

五 喷油器的分类

六 喷油嘴的分类

七 喷油泵柱塞芯套偶件的分类

八 出油阀偶件的分类

九 喷油泵凸轮轴和挺杆总成的

分类

十 油量调节机构的分类

第二篇 汽油发动机燃油系

第四章 化油器

第一节 简单化油器

一 化油器的基本结构

二 简单化油器的工作原理

第二节 现代化油器的基本结构

一 主供油装置

二 怠速装置

三 启动装置

四 加浓装置

五 加速装置

六 平衡式浮子室

七 多重喉管

第三节 现代化油器中的主要附属

装置

一 热怠速补偿阀

二 冷怠速加浓限流阀

三 怠速截止电磁阀

四 蒸气放出阀

五 自动海拔补偿装置

第四节 化油器的修理

一 化油器的分解

二 零件的损伤原因及其影响

三 零件的检修

四 化油器的试验

五 化油器的装复

第五章 现代典型化油器

第一节 H101型化油器

一 CAH101型化油器

二 BSH101型化油器

三 EQH101型化油器

第二节 H201系列化油器

一 H201型化油器的结构

二 H201型化油器的工作

第三节 H216型化油器

第四节 H401型化油器

第五节 CARTER系列化油器

一 CARTERYFA型化油器

二 CARTERYFB型化油器

第六节 SOLEX系列化油器

一 SOLEX34－34Z↓1型化油器

二 SOLEX32－34Z↓2型化油器

三 SOLEX32－35MIMSA型化油器

第七节 KEIHIN型化油器

一 KEIHIN化油器的结构原理

二 KEIHIN化油器的调整

第八节 TJ370Q和TJ376Q系列发动机

化油器

一 TJ376Q型发动机用化油器

构造原理

二 化油器的调整

第九节 ZENITH化油器

第十节 意大利WEBER34－TLP3型

化油器

一 总体结构布置

二 结构特点

第十一节 德国2E3型化油器

一 结构

二 工作原理

第十二节 日本NIKKI型化油器

一 主腔特点

二 副腔结构

第十三节 英国CD型化油器

一 化油器的结构

二 工作原理

第十四节 福特可变喉管化油器

一 主要结构及工作

二 调整

第十五节 计算机控制的VARAJET型

化油器

一 结构

二 工作原理

第六章 汽油喷射系统

第一节 定义和特点

一 什么叫汽油喷射系统

二 特点

第二节 基本形式

一 机械式

二 电子式

第三节 基本结构

一 汽油泵

二 汽油缓冲器

三 汽油过滤器

四 压力调节器

五 冷启动阀

六 汽油喷射器

七 节温定时开关

八 空气流量表

九 进气歧管压力传感器

十 进气温度传感器

十一 水温传感器

十二 空气调节器

十三 辅助空气阀

十四 节气门室

十五 节气门限位开关

十六 氧传感器

十七 喷油器降压电阻

十八 电子控制装置

十九 EFI继电器装置

第四节 电子汽油喷射系统的喷油

原理

一 基本喷油量

二 补充喷油量

三 中断喷油

第五节 汽油喷射系统的维修

一 使用电子汽油喷射系统应

注意事项

二 部分部件的检修

第六节 电子汽油喷射系统的故障

诊断

一 外观检查

二 初步诊断

三 电子汽油喷射系统故障编码

提取

四 电子汽油喷射系统故障编码一

览表

五 故障分析和检查方法

六 故障诊断表

七 电子汽油喷射试验仪的操作

第七章 汽油发动机燃油系的故障

诊断与排除

第一节 故障部位与特点

一 常见故障部位

二 常见故障特征

第二节 故障诊断基本方法

一 故障诊断目的

二 直观经验诊断法

三 仪表诊断法

四 故障树诊断法

第三节 燃油系故障就车诊断

一 不来油或来油不畅

二 混合气过稀

三 混合气过浓

四 混合气偏浓

五 怠速不良

六 中高速不良

七 加速不良

八 加浓不良

第四节 燃油系故障的仪表检查

一 进气管真空度

二 节气门开度

三 空燃比和过量空气系数

四 燃油消耗量

五 废气

第五节 燃油系常见故障排除

一 发动机不能启动

二 发动机加速发闷而且转速提

不高

三 发动机耗油量过大

四 几种常见油电路综合故障现象的

区别方法

第六节 计算机控制的化油器故障

诊断

一 化油器

二 计算机控制系统

三 使用注意事项

第三篇 柴油发动机燃油系

第八章 现代柴油发动机燃油系

第一节 喷油泵

一 功能

二 柱塞式喷油泵的结构原理与

维修

三 分配式喷油泵的结构原理与

维修

第二节 调速器

一 柱塞式喷油泵调速器的结构原理与

维修

二 分配式喷油泵调速器的结构原理与

维修

第三节 燃油供给系统的自动控制

一 概述

二 保留原机械式喷油泵的电子

控制

三 新型电子液压喷油系统

第四节 供油提前器

一 SCD型供油提前角自动调节器的

结构原理与检修

二 SA型自动调节器的结构特点

第五节 喷油器

一 结构简介

二 工作原理

三 喷油器的分解检查与维修

四 喷油器的装配与试验

五 喷油器的故障与排除

第九章 PT燃油系统

第一节 概述

第二节 PT泵

一 基本结构

二 工作原理

第三节 PT燃油系所用典型调速器

一 调速器的主要特点

二 典型调速器的基本特点

第四节 PT喷油器

一 基本结构

二 工作过程

第五节 PT燃油系的检修与故障排除

一 检修

二 故障原因和排除方法

第六节 PT燃油系的调试

一 PT泵的调试

二 PT喷油器的调试

第十章 现代柴油发动机燃油系

的调试

第一节 调试设备和专用工具

一 喷油泵试验台

二 喷油器试验器

三 柱塞偶件密封性试验器

四 出油阀偶件密封性试验专用

夹具

五 测时管

六 调试喷油泵的专用工具

七 调试喷油泵的专用夹具

八 专用联轴器

第二节 喷油泵和调速器的调试准备

及其要求

一 试验条件

二 调试前的准备

三 调试步骤和调整部位

四 喷油泵调试后应达到的要求

五 对调试喷油泵的要求

第三节 喷油泵和调速器的调试

一 调试内容和方法

二 国产系列喷油泵总成的调试

三 PE（S）和PEA型喷油泵RAD型

调速器的调试

四 PE和PE（S）型喷油泵RBD型调

速器的调试

五 PE和PE（S）－A型喷油泵RLD型

调速器的调试

六 PE和PE－AD型喷油泵RSV调速器

的调试

七 PE－P型喷油泵RFD和RFD－K型调

速器的调试

八 RQ型调速器的试验调整

九 卡特彼勒喷油泵总成的调试

十 分配式喷油泵的调试

第四节 喷油器的调试

一 密封性的检验

二 开始喷油压力的检验

三 雾化的检验

四 喷雾锥角的检验

五 喷油量的检验

六 喷油器调试注意事项

第五节 喷油泵和喷油器的机上调整

一 喷油泵喷油正时的校准

二 分配式喷油泵的就车调试

三 喷油器在发动机上的检查

与调试

第六节 供油自动提前器性能的测试

一 测试原理

二 SCD型供油自动提前器的试验

第十一章 现代柴油发动机燃油系常见

故障诊断与排除

第一节 柴油发动机燃油系常见故障

部位

第二节 引起故障的原因和诊断方法

一 故障的原因及特点

二 故障诊断方法

第三节 柴油发动机常见故障诊断与

排除

一 启动困难或根本不能启动

二 发动机无力

三 发动机转速不稳并伴有敲击声

四 发动机在运转中熄火

五 发动机不能熄火

六 发动机着火异响

七 发动机机油平面升高

八 发动机“游车”

九 飞车

第四节 分配泵的故障诊断与排除

第四篇 附属装置及其它

第十二章 附属装置

第一节 汽油发动机燃油系

一 汽油箱

二 汽油过滤器

三 活性炭罐

四 蒸气回流管

五 空气过滤器

六 汽油泵

七 燃油表

八 低燃油液面报警装置和用空里程

燃油指示装置

九 进 排气歧管

十 混合气预热装置

十一 消声器

十二 燃油管路

第二节 柴油发动机燃油系

一 输油泵

二 柴油过滤器

三 电热塞

四 缸体预热器

五 高压油管

第三节 附属装置的维修

一 汽油发动机燃油系附属装置的

维修

二 汽油泵的修理

三 柴油发动机燃油系附属装置的

维修

第十三章 故障预防与应急处理

第一节 概述

一 故障预防的重要性

二 故障应急处理的重要性

三 预防故障的基本方法

四 故障应急处理的基本方法

第二节 汽油发动机燃油系故障的

预防

一 正确使用操纵机构

二 发动机燃油系故障的预防

第三节 汽油发动机燃油系故障的应

急处理

一 化油器

二 汽油泵

三 油管

四 汽油过滤器

五 油箱

第四节 柴油发动机燃油系故障的预防

与应急处理

一 故障预防的基本方法

二 常见故障的预防

三 常见故障的应急处理

第十四章 汽车的使用与节油

第一节 汽油发动机燃油的使用

性能与选择

一 对汽油质量的要求

二 车用汽油的牌号

三 汽油的选用

四 汽油使用注意事项

第二节 柴油发动机燃油的使用

性能与选用

一 对柴油性能的要求

二 柴油的规格

三 车用轻柴油的选用原则

四 柴油使用注意事项

五 地区最低气温表

第三节 影响发动机燃烧过程的

主要因素

一 汽油发动机

二 柴油发动机

第四节 国内外汽车节油主要措施

第五节 汽车燃料经济性

一 评价指标

二 主要影响因素

三 相关影响因素

四 节油途径

五 节油措施

第六节 驾驶操作节油技术

一 适当预热

二 正确起步

三 正确使用节气门踏板

四 正确使用排档

五 正确使用离合器

六 节气门和排档及离合器的正确

配合

七 正确使用制动和停车

八 正确运用“经济车速

九 合理滑行

十 发动机温度的控制与调节

十一 高、低温下行车的节油技术

措施

十二 合理冲坡

第七节 错误的驾驶操作方法和行为

一 错误的节油操作方法

二 错误的操作行为

附录

附录1单位的换算

附录2国产化油器维修技术参数

附录3国产轿车化油器维修技术

参数

附录4部分进口汽车化油器调试

参数

附录5部分进口轿车化油器技术

参数

附录6国外喷油泵调速器调试数据

附录7国产系列喷油泵调速器调试

数据

附录8VE型分配泵的调试参数

附录9部分进口汽车分配式喷油泵调

试参数

附录10BOSCHVE喷油泵调试数据

附录11上海拖拉机附件厂生产的分配

泵调试数据

附录12几种典型的PT泵调试数据

附录13车用PT泵调整数据表（试验台备

有流量计）

附录14工程机械用PT泵调试数据

附录15部分国产汽车喷油器调试

参数

附录16部分进口汽车喷油器技术

参数

附录17部分PT（D型）喷油器油量

数据

附录18PT（B和C型）喷油器油量

数据

附录19部分柴油发动机输油泵的

主要参数

第一篇 现代汽车发动机燃油系的维修

第一章 燃油系的发展与未来

随着科学技术的发展，人们对现代文明标志之一的汽车的油耗和排放物提出了越来越高

的要求。全球环境是人类生存不可缺少的必要条件，为了减少对环境的污染迫使人们对汽车

发动机的燃油系进行重大改进。

第一节 汽油发动机

为了说明汽油发动机的发展趋势，这里介绍一下前苏联汽车研究所对其燃料的消耗情况，

由表1－1可见，2000年前汽油发动机仍是汽车

主要的动力装置。除卡车和部分小轿车将装用柴油

发动机或其它类型的发动机外，大部轿车和部分卡

车仍将装用汽油发动机，所以汽油发动机的生产还

将继续进行。

得出上述结论的依据是：汽油机的生产能力较

大。加工石油时必然要生成汽油。另外汽油车比柴

油车的人体工程指标、动力指标和点火性能好；噪声和振动小；排气中没有讨厌的气味，以及汽

油发动机造价低，适合大多数家庭购买等。

用户对汽油发动机的要求是不断改进其动力性能，如汽车的加速性和最高车速，及降低油耗

等。这是高标准的要求，也是汽车工业发展的必然趋势。各国制造商也在尽最大努力去满足这一要

求。例如雷诺轿车1979年平均百公里油耗为8.15L，而现在为6.5L；大众和奥别尔公司以及意大

利康采恩德札特开发了最低油耗率为240～245g/kW·h的汽油发动机。许多公司最近的目标是：

开发百公里油耗小于3L的小轿车汽油机，而不降低其舒适性和动力性能。由此可见，近几年急待解

决的任务就是改进汽油发动机的燃油经济性。而且不得象部分负荷工况下那样多地依靠降低速度

特性上的最低油耗率，因为正是部分负荷工况用的最多，因而对行车油耗影响最大。

提高燃油经济性的方法是多种多样的，这里只介绍一部分：

主要改进混合气形成和燃烧过程，其中包括采用层状进气工作过程；提高压缩比；靠电子控制，

涡轮增压和减少机械损失等措施，使在整个工况范围内调节达到最佳化。有时为取得显著成果，就

需要并用上述几种措施。故出现了大众等公司研究的多种层状进气燃烧结构，喷油器向燃烧室供

油，在喷油器附近与循环供油量无关的地方形成过量空气系数α＝0.8的混合气层。这种混合气层

易于点燃，而在燃烧室周边则形成α≈3的混合气层，压缩比为10～14。在保证精确的燃油配剂和

良好的雾化质量时，可以燃烧到过量空气系数α≥2的混合气，从而降低中、小负荷时的油耗，减

少对汽油辛烷值的要求。此外，在燃烧稀薄混合气时，进气系统的节流损失减小，从经济性观点来

看，汽油发动机的工作过程近似于柴油发动机的工作过程。这种汽油发动机还可在中、小负荷运转

时大大地减少有害排放物，稳定地燃烧。遗憾的是，在整个运转负荷和转速工况范围内，汽油发动

机燃烧室内实际上难于实现最佳的充量分层。所以研究工作周期长，层状进气汽油发动机能否研制

成功并用于实际有点遥远无期，但探索工作正在继续进行之中。

提高压缩比到12～13时燃烧稀薄（过量空气系数α＝1.2～1.3）混合气，需要开发适应这

种情况的燃烧室。其特点是进气损失小；燃烧室结构紧凑，保证燃烧的完全性。但这种汽油

发动机若采用高炽热数的火花塞，会恶化启动性能，且运转时NO↓x排量大。还需提高气缸和

活塞组零件的强度。

采用具有充量涡流运动的工作过程。这种方法最有发展前途，因为在一定程度上兼有上

述两种方法的优点。但应指出：靠用相应方法造成进气道或在进气门上加导气屏组成充量涡

流运动，只有在气流流速小时，即部分负荷工况或曲轴转速低时效果才良好。在气流流速大，

即最大功率工况和高转速时，会减少气缸内的充气量，从而使最大功率减小而恶化汽车的动

力性能。为了解决这一矛盾，需采用多气门的配气方案，在中、小负荷工况下和低转速时，让

混合气经一个进气道进气，而在其余情况下，则经两个进气道进气。

另外根据转速的高低变化调整进气门开启的相位，来达到改变配气相位之目的，这样也

可在较小程度上保证各种转速下汽油发动机工况的最佳优化。

涡轮增压在改进汽油发动机的燃油经济性中占有特殊的地位。因为涡轮增压可减小发动

机的排量，特别是当汽油发动机在爆燃界限工作时，可保留汽车的动力性能、小的气动损失

和机械损失。但涡轮增压也有其问题。例如，由于可能爆燃要限制压缩比，要采取措施来防

止活塞组零件热负荷过大和NO↓x排放量增加，要选用惯性小的小型高效率涡轮增压器，保证

其能在发动机高温时正常工作。

从汽化的方法来考虑，化油器上也有一定的潜力可挖，其主要措施是：优化燃油配剂和

在启动预热工况下，特别是在0℃以下改进混合气的形成过程，如视冷启动后汽油发动机的预

热情况精确地组织供油量，就可以使汽车在城市内运行时降低8％～10％油耗。正在开发的能

自动控制供油量的化油器，可根据发动机的负压、温度和负荷及转速，实现传感器信号的相

互联系，而优化供油量，完成冷启动系主配剂装置、加速泵和节油器的功能。但从所有汽油

发动机最佳燃油配剂的观点来看，化油器不可能有很多潜力可挖。因此，专家们越来越倾向

于采用电子控制的喷射系统。

众所周知，传统的汽油发动机的燃油系是以化油器为供给核心的，供给发动机各缸的混

合气在数量和成分上是很难均匀的。这种不均匀分配，增加了发动机燃油的耗量，废气中的

有害成分HC化合物、CO和NO↓x也相应增多，这是我们所不希望的结果。若采用燃油喷射，

则可以避免上述不良情况。它与传统的化油器相比，具有以下特点：

1）进气管道中没有喉管，故而减小了空气阻力，进气量增多，增大了发动机的功率。

2）分配给各缸的混合气均匀。

3）可根据发动机的使用条件配制最佳的混合气成分。

4）具有良好的加速过渡性能。