内 容 简 介

本手册是铁路信号工程设计的工具书，主要介绍目前使用的铁路信号各类技术设备的主要技术

条件、设计原则、器材元件基本性能和技术数据，以及有关计算公式和图表等。

本书在原版本的基础上，根据近几年信号技术发展状况进行了补充和修改。编入了四种制式自动

闭塞及与之配套的机车信号、六种用于站内的轨道电路、调度集中和调度监督采用微机的三种制式、

驼峰信号考虑了设备的系统化，此外还增补了道口信号设备及近几年批准生产的新器材等。

本手册可供铁路信号设计人员使用，也可供施工、维修和教学、科研等方面信号工作人员参考。

目 录

第一篇 信号设备

第一章 自动闭塞

第一节 自动闭塞区间通过信号机布置

第二节 自动闭塞方向电路

第三节 移频自动闭塞

第四节 交流计数电码自动闭塞

第五节 极频自动闭塞

第六节 微电子交流计数电码自动闭塞

第二章 电气集中

第一节 电气集中设计

第二节 6502电气集中

第三节 6502G电气集中

第四节 6036电气集中

第五节 平面调车电气集中

第六节 电气集中计算机辅助设计

第三章 驼峰信号

第一节 驼峰信号设计

第二节 驼峰溜放及调车进路控制设备

第三节 驼峰推送机车控制设备

第四节 货车溜放速度控制设备

第五节 调车作业通知单传输系统

第四章 电锁器联锁

第一节 臂板电锁器联锁

第二节 色灯电锁器联锁

第五章 机车信号

第一节 移频机车信号

第二节 极频机车信号

第三节交流计数电码机车信号

第四节 双频点式机车信号

第五节 微电子交流计数电码机车信号

第六节 机车信号安装

第六章 继电半自动闭塞

第一节 基本要求

第二节 单线继电半自动闭塞

第三节 双线继电半自动闭塞

第四节 计轴设备

第七章 道口信号

第一节 列车检测设备

第二节 道口报警设备

第三节 逻辑控制电路

第四节 其它设备

第五节 道口信号设备的供电

第六节 工程设计有关问题

第八章 调度集中与调度监督

第一节 D4调度集中及调度监督

第二节 SFB—DJ—I调度监督

第三节 CTC—2000调度集中及调度

监督

第九章 站内轨道电路

第一节 交流连续式轨道电路

第二节 25Hz相敏轨道电路

第三节 不对称脉冲轨道电路

第四节 移频轨道电路

第五节 交、直流驼峰轨道电路

第六节 高灵敏轨道电路

第二篇 信号及转辙设备

第一章 地面固定信号

第一节 色灯信号机及信号表示器

第二节 臂板信号机及有关器材

第三节 导线装置

第四节 信号机用玻璃及灯泡

第五节 信号机柱和梯子

第六节 信号托架

第二章 信号控制设备

第一节 单元控制台及表示盘

第二节 面板式控制台

第三节 其它

第三章 转辙设备

第一节 转辙机及安装装置

第二节 道岔握柄及转辙装置

第三节 导管装置

第四章 架、柜、箱、盒

第一节 组合、组合架及综合架

第二节 分线盘及走线架

第三节 继电器箱及AX型继电器防

震架

第四节 变压器箱及电缆盒

第五章 轨道电路连接线与钢轨绝缘

第一节 道岔跳线、钢轨绝缘配置及各

部尺寸

第二节 轨道电路连接线

第三节 钢轨绝缘

第四节 绝缘轨距杆

第六章 信号设备混凝土制品

第一节 混凝土概要

第二节 信号设备基础

第三节 信号混凝土电缆槽

第四节 驼峰雷达天线及管路支架基础

第七章 电线路

第一节 电缆线路

第二节 架空电线路

第三篇 信号用电器、器材

第一章 继电器

第一节 概述

第二节 AX系列继电器

第三节 电源屏系列继电器

第四节 其它常用继电器

第二章 变压器、整流器、电抗器及

稳压电源

第一节 变压器

第二节 整流器

第三节 电抗器

第四节 稳压电源

第三章 电源屏

第一节 大站（15kVA）电源屏

第二节 中站（5kVA）电源屏

第三节 小站（2.5kVA）电源屏

第四节 25Hz轨道电源屏及25Hz分

频器

第五节 驼峰电源屏

第四章 电阻器、电容器

第一节 电阻器、电容器的标称系列

第二节 电阻器

第三节 电容器

第五章 电缆及电线

第一节 信号电缆

第二节 电线

第三节 电力电缆

第六章 电池

第一节 一次电池

第二节 硅太阳电池

第三节 蓄电池

第七章 其它元件

第一节 手柄

第二节 按钮

第三节 xx型单元按钮和光管

第四节 SX型单元按钮和光管

第五节 表示灯、交换机灯泡及光节

第六节 数码管及发光二极管

第七节 端子板、汇流板及插接件

第八节 信号用熔断器

第四篇 驼峰机械设备

第一章 调速设备

第一节 车辆减速器

第二节 绳索牵引推送小车

第二章 传动系统

第一节 气动系统

第二节 液压传动系统

第三节 管道设计

第五篇 信号设备的测试、报警及防护

第一章 测试设备

第一节 轨道电路测试盘

第二节 电缆绝缘测试

第三节 驼峰自动集中微机检测

第四节 驼峰轨道电路及道岔恢复继

电器缓放时间测试盘

第五节 电气集中微机检测

第二章 报警设备

第一节 自动闭塞报警

第二节 主灯丝断丝报警

第三节 熔丝报警

第三章 电力牵引区段接触网对信号

设备的危险影响及防护

第一节 接触网对信号设备的危险影响

第二节 信号设备的防护

第四章 信号设备雷电防护及接地

装置

第一节 信号设备雷电防护

第二节 接地装置

第六篇 信号设备电气计算

第一章 电缆网络计算

第一节 信号设备电缆通用计算

第二节 色灯信号机电缆网络计算

第三节 转辙机电缆网络计算

第四节 交流轨道电路电缆网络计算

第五节 车辆减速器电缆计算

第六节 电锁器联锁设备电缆计算

第二章 电源导线截面及设备用电

量计算

第一节 电源导线截面计算

第二节 供电设备选择及用电量计算

第三节 熔断器的选择

第四节 硅太阳能电源供电容量计量

附录

一、铁路信号产品正常工作环境条件

二、信号产品的绝缘电阻

三、通信信号产品的温升

四、通信信号产品的绝缘耐压

五、中华人民共和国法定计量单位

第一篇 信号设备

第一章自动闭塞

第一节 自动闭塞区间通过信号机布置

概 述

自动闭塞区段的区间划分成若干个闭塞分区，

每个闭塞分区的分界处设立通过信号机，站内和区

间均装设轨道电路。当闭塞分区有列车占用或线路

断轨故障时，通过轨道电路的传输和信号机的显示，

将闭塞分区的占用状态自动地通知追踪列车，实现

区间自动闭塞。采用这种设备的区间，两站之间同时

同方向可以运行两列或两列以上的列车，因而，提高

了区间通过能力，为了保证行车安全，《铁路技术管

理规程》（以下简称“技规”）第61条规定：“通过信号

机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞

区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处

所，并尽可能不设在起动困难的地点。两架通过信号

机间的距离，不得小于1200m。”等等。可以看出，通

过信号机设置的位置与机车牵引重量、运行速度、时

间、线路条件及制动距离等因素关系极为密切。

牵引计算的主要内容就是以力学为基础，研究

列车运行中加减速力与列车运行加减速度的相互关

系。通过牵引计算解决排列区间通过信号机位置有

关的各种问题。

为了合理地布置区间通过信号机，在正式开展

设计之前，应进行必要的现场勘测调查和搜集资料，

通过分析研究，比较全面地、详细地掌握设计区段的

情况、对列车追踪间隔进行可行性研究，提出论证，

报请上级批准，做为设计依据。

本手册只列入了三显示自动闭塞通过信号机的

设计原则和方法。对于四显示通过信号的设计技术

条件，因目前尚无成熟的运营经验和设计标准，故未

予列入。

一、设计资料

布置区间通过信号机需要的资料主要包括：

1.线路平面、纵断面详图；无缝线路的缓冲区里

程座标；

2.车站平面图；

3.客、货机车类型（包括补机），牵引特性曲线及

基本阻力；

4.客、货列车牵引重量、列车计长、车辆平均总

重（自重加载重）、车辆单位基本阻力及每百吨闸瓦

压力、动力制动力；

5.现行运行图资料。

二、牵引计算的常用数据

牵引计算中有关列车阻力、列车制动力、换算摩

擦系数、常用制动系数、机车牵引力等常用数据，均

依照《中华人民共和国铁道部部标准TB1407一

82——列车牵引计算规程》（以下简称“牵规”）。

三、列车单位合力计算

排列区间通过信号机需要根据不同机型牵引不

同吨数的客、货列车的速度曲线及时间点，这就要通

过牵引计算来获得，而牵引计算首先要进行列车单

位合力计算。为了绘制列车合力曲线图，必须先计算

列车在平直线路上不同运行速度的合力值。

表1·1·1·1是韶山1型电力机车牵引4000t

货物列车单位合力计算的举例。

表1·1·1·1中第1、2、4、9、13、18栏中的数

据，根据“牵规”的规定；第3和第5栏分别为机车和

车辆全阻力；第6栏为机车和车辆在运行条件下的

全阻力，是第3栏和第5栏数据之和；第7栏为第1

栏减去第6栏数据之差，将这些数值（F一W0）除以

（P十G），得给电状态下有关级位的单位力，列入第8

栏；第11栏为第10栏与第5栏之和，并以其值除以

（P十G），填入第12栏得列车绝电运行时单位阻力；

根据公式b＝1000φh·θh或b＝1000θh·φj算出单位

全制动力，列入第14栏，然后乘以常用制动系数

0.5，算出单位制动力列入第15栏；第12栏和第15

栏的数值相加，得出列车常用制动单位合力，列入第

17栏；第22栏为常用制动系数0.2乘以单位制动

力b（第21栏）与第20栏动力制动力相加，得动力制

动与空气制动的混合制动力。

根据算出的f－w0（第8栏）、W0d（第12栏）、0.5

b十w0d（第17栏）、bd十w0（第20栏）和0.2b十bd十w0

（第22栏）的数据，用规定的比例尺绘成单位合力曲

线图，如图1·1·1·1所示。单位阻力w0d和制动

力0.5b十w0d、bd＋w0、0，2b十bd十w0的曲线绘在速度

轴的右侧，单位加速力f－w0绘在速度轴左侧。

运行阻力大于机车牵引力时，单位合力为负值。

绘制曲线图所采用的比例关系：（详见“牵规”表

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