内 容 简 介

木书简明、扼要、系统地介绍了摩托车原理、构造和维修知识，其中

包括：二、四冲程发动机，功率和扭矩，润滑系统，单缸和多缸，大、中、小

排量，前传动、离合器和后传动，球锁和滑动轮毂换档，三、四、五档变速

器，滑阀化油器和真空油箱开关，前、后悬挂，鼓形制动和盘形制动，蓄

电池、磁电机和电子点火。还介绍了20种世界名牌大排量摩托车的技

术性能和特性，并以依发和本田中、小排量摩托车为例，说明其维修保

养要点。

本书内容丰富，叙述精练，图文并茂，适合摩托车驾驶员、维修技师

阅读。

目 录

第一章 摩托车工作原理

一、发动机工作循环

二、四冲程工作循环

三、二冲程工作循环

四、压缩比

五、发动机功率

六、发动机支持系统

七、传动系的演变

八、离合器

九、变速器

十、换档

十一、前传动和后传动

第二章 发动机和变速器构造

一、发动机布置

二、二冲程汽缸盖

三、四冲程汽缸盖

四、气门

五、气门弹簧

六、气门驱动件

七、二冲程缸筒

八、四冲程缸筒

九、发动机冷却

十、缸垫

十一、活塞

十二、连杆和曲轴

十三、前传动

十四、离合器

十五、变速器

十六、换档机构

十七、自动变速器

十八、起动机构

十九、曲轴箱

二十、后传动

二十一、水平单置发动机

第三章 可燃混合气及其系统

一、基本化油器

二、滑阀化油器

三、冷起动

四、浮子室

五、其他化油器

六、汽油油箱和油箱开关

七、空气滤清器

八、化油器的操纵装置

第四章 润滑

一、润滑油的用途

二、润滑油

三、四冲程发动机的润滑

四、机油泵

五、机油滤清器

六、二冲程发动机的润滑

七、泵润滑

第五章 车架、悬架、车轮和制动器

一、车架基础知识

二、车架

三、前叉

四、转向阻尼装置

五、摆臂

六、车轮

七、制动器

八、制动器操纵系统

九、轮胎

十、挡泥板

十一、排气系统

十二、支架

十三、脚踏板

十四、车把

十五、车座

十六、仪表

十七、边车

第六章 电气系统

一、电气原理

二、导线

三、蓄电池

四、充电系统

五、硅整流器

六、飞轮发电机

七、永磁式交流发电机

八、电磁式交流发电机

九、直流发电机

十、点火系统

十一、线圈点火

十二、飞轮磁电机点火

十三、电子点火

十四、点火正时

十五、火花塞

十六、防干扰

十七、起动器

十八、照明

十九、闪光灯

二十、喇叭

二十一、开关

第七章 大排量摩托车维修技术数据

一、BMWR100RS摩托车

二、杜卡迪860GTS摩托车

三、哈利－戴维森FXE－1200摩托车

四、哈利XLCR1000摩托车

五、本田CB7 50F2摩托车

六、本田金翼GL1000摩托车

七、川崎Z650摩托车

八、川崎750H2摩托车

九、川崎Z1000摩托车

十、Laverda750摩托车

十一、LaverdaJota1000摩托车

十二、摩托古齐850摩托车

十三、MV750S摩托车

十四、诺顿850摩托车

十五、铃木GT750M摩托车

十六、铃木RE5摩托车

十七、铃木GS750摩托车

十八、凯旋T160摩托车

十九、凯旋虎牌750摩托车

二十、雅马哈XS750摩托车

二十一、大排量摩托车性能对比

附录一 依发摩托车保养要点

附录二 本田H100S保养要点

附录三 嘉陵－丰田JH70保养要点

二冲程发动机要把混合气送往曲轴箱，因为机油会污染

混合气，所以不能使用四冲程的压力润滑系统。有两种润滑

系统，用以解决这种问题。第一种，也是最简单的润滑方

法，是把机油和汽油预先混合，当混合气进入发动机时，机

油就沉淀在运动零件表面上，于是润滑了配合表面。汽油对

机油的混合比在16：1到50：1之间。这种润滑方法，虽然简

单，但是有缺点。汽油和机油的预先混合本身并不方便。其

次，送到轴承表面的机油数量经常过多，于是导致排气就冒

烟。

第二种润滑方法，虽然也比较复杂，但为多数现代摩托

车所采用，就是在发动机上装1台小油泵，由单独的机油箱

供油，油泵的输油数量由节气门开度和发动机速度控制。系

统虽不同，但工作过程一样，油泵把机油泵入发动机的各个

润滑点和可燃混合气气流中。

七、传动系的演变

早期的摩托车根本没有变速器，发动机直接由皮带驱动

后轮。由于设计上的进步，发动机和后轮之间，加进了变速

器，三者之间，彼此用链条连接。多年来，发动机和变速器

是两个独立的装置。一直到了第二次世界大战之后，才把变

速器直接用螺钉固定在发动机上，彼此成为一个整体，并逐

渐通行起来。

现代化的普通摩托车，曲轴横置于车架，依靠链条、齿

轮或两者兼用，通过离合器和前传动，把运动传入变速器。

变速器的一侧，通常是离合器，另一侧则是后传动链轮。由

链轮通过链条驱动后轮。这种总体布置是很普遍的，但是，

后来逐渐有所演变，发生了各种变型，如自动变速器、半自

动离合器、离心式离合器、皮带传动和轴传动。

八、离合器

离合器是发动机和变速器之间的连接部件。依靠弹簧作

用，离合器得以结合，拉动车把左侧上的握把，它就处于分

离位置。之所以需要离合器，是因为汽油机在某一个速度之

上运行，才能产生足够的功率，驱动摩托车前进。摩托车从

静止状态下前进，发动机和变速器必须先分开，后接合。通

过离合器逐渐地把发动机和变速器连接起来，从而把动力传

递到后车轮，驱动摩托车前进。

离合器基本上是一套摩擦装置。利用弹簧，把主、从动

片夹紧成一体，主动片一转动，从动片也随之转动。实际

上，摩托车离合器通常由1组主、从动片组成，但基本原理

还是一样的。

图1－11所示，就是多片离合器以及它的分离机构。离

合器壳体一端的外圆柱面上，切成齿轮，齿数较多，并由装

在曲轴一端的齿数较少的小齿轮驱动，这就组成了前传动。

从动片和从动毂连接，从而把动力传递到变速器。

摩托车有时也使用自动离合器。通常按离心原理工作，

如图1－12所示。主、从动片的互相夹紧，是靠离心力作用。

发动机驱动一组重物，在离心力作用下，重物外移，发动机

达到一定转速时，离合器结合。